Rollwiderstand
Der Rollwiderstand entsteht aus der Formänderungsarbeit am Reifen und der Fahrbahn.
Rollwiderstand:
mit
Rollwiderstandsbeiwert
Fahrzeuggewicht
Nur im Gelände muss der Verformungswiderstand des Untergrundes berücksichtigt werden. Auf befestigten Straßen wird der Rollwiderstand im wesentlichen durch die Walkverlustarbeit des Reifens bestimmt, die wiederum durch Einfederung, Radlast, Reifeninnendruck und durch die Fahrgeschwindigkeit beeinflusst wird. Neue rollwiderstandsarme Reifen erreichen Beiwerte von 0,008 im unteren Geschwindigkeitsbereich (BildK 294)
Da in der Längsachse definiert ist, ist ein zusätzlicher Fahrwiderstand aus der Seitenkraft (Vorspurwiderstand) bei Kurvenfahrten zu berücksichtigen.
Kraftstoffverbrauch
absoluter Kraftstoffverbrauch
ECE/EUDC-Verbrauch
effektiver Kraftstoffverbrauch
Einflussgrößen
Fahrverhalten
Fahrzeugausstattung
(Verbraucher)
Fahrzeugmasse
Fahrzeugwiderstände
Luftwiderstand
Rollwiderstand
Getriebeanpassung
motorische Maßnahmen
Aufladung
Direkteinspritzung
Downsizing
Kraftstoffoptimierung
Kurbelwellen- Starter-
Generator
Magerkonzepte
Reibleistung
Schmiermitteloptimierung
thermodynamische
Optimierung
Thermomanagement
variabler Ventiltrieb
Verdichtungsverhältnis
Zündung
Zylinderabschaltung
indizierter
Kraftstoffverbrauch
innerer Kraftstoffverbrauch
Kohlendioxidemissionen
spezifischer
Kraftstoffverbrauch
Verbrauchsberechnung